由于空箱和舱位短缺，许多集装箱航运公司在现货市场上收取的特级服务附加费已使从北亚到美国东海岸的即期货运的全部费用超过1万美元/FEU。
  优质服务最初是船东提供的，以保证在港口优先装货和卸货，并迅速转移到卡车和铁路。最近，由于过去9个月来船东们面临严重的港口拥堵、设备短缺和其他供应链制约因素，高级服务只能保证货物能够顺利通过预定的航程。
  一位美国货运代理表示，从中国到纽约/新泽西和乔治亚州萨凡纳等美国东海岸港口，6月份发货的现货价格本周处于每FEU 1.1万美元至1.2万美元之间，为有史以来的最高水平。
  5月14日，北美东北部沿海地区的现货价格为6200美元/FEU，远低于包括高级服务在内的现货价格，但仍较上年同期的2700美元/FEU上涨了130%。
  这家美国货运代理公司表示:“去年10月，中国监管机构对航空公司上调FAK费率发出警告，但航运公司找到了其他方式提高收费。”“由于所有的中断和运营问题，所有的航运公司都在5月1日上调了跨太平洋的FAK费率，并可能在6月再次上调。但预计与此同时，保费附加费也将下降。”
  其他跨太平洋贸易航线的保费也同样攀升至前所未有的水平。从中国到美国西海岸的现货价格在每FEU 8000 - 9000美元之间，5月14日这条航线的FAK价格为每FEU 4700美元。
  东南亚设备短缺加剧
  一家美国货运代理公司表示，他们达成了一项现货交易，将一批货物从东南亚运往美国东海岸，价格为每箱1.3万美元(含额外服务费)。东南亚一些港口的空箱短缺情况甚至比中国更严重。从东南亚到美国西海岸的保险费率在每FEU 8000 - 9000美元之间，与北亚的保险费率相同。
  5月14日，东南亚至北美东海岸和西海岸的FAK费率分别为5450美元/FEU和4550美元/FEU。
  一名聚合物树脂交易员表示，6月份，从韩国到休斯顿，船东对一个更紧凑的20英尺集装箱收取了9700美元的现货溢价。一家美国化学品供应商表示，一艘从中国运往美国海湾的类似货船，由一家船东报价为1.7万美元/FEU(包括溢价)。
  另一家美国货运代理公司表示，从越南胡志明市到亚特兰大，包括内陆运输费在内，保费最高可达1.5万美元/FEU。
  在欧洲，FAK上涨，保费上涨
  在欧洲市场，从亚洲到欧洲的溢价似乎仍然是这一规则的例外，而不是这一规则本身。
  由于贸易失衡、集装箱设备短缺和旺季需求等原因，航运公司再次选择全面提高FAK费率。因此，5月14日普氏1号集装箱运价(包括从北亚到北洲的所有集装箱运价)被评估为10500美元/FEU，比一个月前上涨了1000美元，因为这些价格的上涨在市场上得到了体现。
  一位货运代理表示:“亚洲仍有大量货物积压。”他强调，他预计这些确定的价格将持续一段时间。“需求是恒定的，但随着船舶恢复转动，运力可能会回升。6月份，随着可能的利率放松，产能状况可能会有所改善，或者更有可能出现平稳期。”