当前，集装箱航运需求太强、运能供不应求，导致原本是由集装箱船运输的货物，如今有不少决定改搭散装船，这让原本就因原材料运输需求增温而受惠的散货船市场，更加面临十余年来首见的最佳开年盛况。
  有报道显示，集装箱船市场的效应主要通过三种方式，从一种航运产业溢出至另一种，分别是货船转换载运货物的种类、货物更换货船种类，以及最重要的——亚洲造船厂已经满单（最极端的例子是２００３～２００８年的航运超级循环，当时集装箱船、散装船、油轮及液化天然气船的需求因为中国而同步激增，每种船只彼此竞争造船槽位，进而推升造船成本）。报导称，目前市场上已出现第二及第三种溢出状况。
  散货船船东Ｅａｇｌｅ　Ｂｕｌｋ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ首席执行官Ｇａｒｙ　Ｖｏｇｅｌ　５月７日在表示，“原本是由集装箱船运送的货物如今满溢了出来，开始流向超轻便型散货船（Ｓｕｐｒａｍａｘ）。例如，我们最近运送了从中国至危地马拉的散装水泥，以及运至秘鲁、智利的散装肥料。这些跨太平洋运载的业务，原本是由集装箱船运送的，如今却因集装箱船、箱都难求，改由散货船回程（ｂａｃｋｈａｕｌ）时载运。”回程时载运的货物愈多、来回的运能利用率就愈高。
  Ｇａｒｙ　Ｖｏｇｅｌ谈到集装箱船订单溢出现象时，认为“只要集装箱船市场持续失衡，情况就能延续下去，但无法确知能持续多久。”
  另一方面，比利时油轮船东Ｅｕｒｏｎａｖ首席执行官Ｈｕｇｏ　Ｄｅ　Ｓｔｏｏｐ上周透露，集装箱船、ＬＮＧ运输船的造船订单，已经影响了油轮订单的生产能力。散货船船东Ｓａｆｅ　Ｂｕｌｋｅｒｓ首席执行官Ｌｏｕｋａｓ　Ｂｏｍｐａｒｉｓ也表示，多数造船厂的产能稀缺，“造船槽位都被集装箱船等其他种类的船只占满了。”
  Ｅａｇｌｅ　Ｂｕｌｋ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ首席执行官Ｇａｒｙ　　Ｖｏｇｅｌ直指，造船费用明显增加，Ｕｌｔｒａｍａｘ型船当前的造价来到２，７００万～２，９００万美元，最快要等２０２３年年中才能交船。
   美国干散货市场航运类股５月７日全面跳高。Ｄｉａｎａ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ劲扬６．９９％、收３．９８美元；年初迄今大涨１０６．２２％。Ｅａｇｌｅ　Ｂｕｌｋ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ大涨８．２８％、收４８．４９美元，创２０１７年１月２６日以来收盘新高；年初迄今大涨１５５．２１％。Ｓｔａｒ　Ｂｕｌｋ　Ｃａｒｒｉｅｒｓ大涨９．７６％、收２２．５０美元，创２０１５年２月２７日以来收盘新高；年初迄今也大涨１５４．８１％。